Havacılık endüstrisinin büyük başarıları, havacılık malzemeleri teknolojisindeki gelişmelerden ve atılımlardan ayrılamaz. Savaş uçaklarının yüksek irtifa, yüksek hız ve yüksek manevra kabiliyeti, uçağın yapısal malzemelerinin yeterli mukavemetin yanı sıra sağlamlık gerekliliklerini de sağlamasını gerektirmektedir. Motor malzemelerinin yüksek sıcaklık dayanımı talebini karşılaması gerekir, yüksek sıcaklık alaşımları, seramik bazlı kompozit malzemeler temel malzemelerdir.

Geleneksel çelik 300°C'nin üzerinde yumuşar, bu da onu yüksek sıcaklıktaki ortamlar için uygunsuz hale getirir. Daha yüksek enerji dönüşüm verimliliği arayışında, ısı motoru gücü alanında giderek daha yüksek çalışma sıcaklıklarına ihtiyaç duyulmaktadır. 600°C'nin üzerindeki sıcaklıklarda kararlı çalışma için yüksek sıcaklık alaşımları geliştirildi ve teknoloji gelişmeye devam ediyor.

Yüksek sıcaklık alaşımları, alaşımın ana elemanlarına göre nikel bazlı demir bazlı yüksek sıcaklık alaşımlarına ayrılan havacılık motorları için temel malzemelerdir. Yüksek sıcaklık alaşımları, başlangıcından bu yana havacılık motorlarında kullanılmaktadır ve havacılık motorlarının üretiminde önemli malzemelerdir. Motorun performans seviyesi büyük ölçüde yüksek sıcaklıktaki alaşımlı malzemelerin performans seviyesine bağlıdır. Modern uçak motorlarında, yüksek sıcaklık alaşımlı malzemelerin miktarı, motorun toplam ağırlığının yüzde 40-60'ını oluşturur ve esas olarak dört ana sıcak uç bileşeni için kullanılır: yanma odaları, kılavuzlar, türbin kanatları ve türbin diskleri ve ayrıca şarjörler, halkalar, şarj yanma odaları ve kuyruk nozulları gibi bileşenler için kullanılır.

(Diyagramın kırmızı kısmı yüksek sıcaklık alaşımlarını gösterir)

Nikel bazlı yüksek sıcaklık alaşımları Genellikle belirli bir stres koşullarının 600 ° C'de üzerinde çalışır, sadece iyi bir yüksek sıcaklıkta oksidasyon ve korozyon direncine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek bir yüksek sıcaklık mukavemetine, sürünme mukavemetine ve dayanıklılık mukavemetine ve ayrıca iyi bir yorulma direncine sahiptir. Esas olarak havacılık ve havacılık alanında yüksek sıcaklık koşullarında kullanılan, uçak motoru kanatları, türbin diskleri, yanma odaları vb. gibi yapısal bileşenler. Nikel bazlı yüksek sıcaklık alaşımları, üretim prosesine göre deforme olmuş yüksek sıcaklık alaşımları, döküm yüksek sıcaklık alaşımları ve yeni yüksek sıcaklık alaşımları olarak ayrılabilir.

Isıya dayanıklı alaşımın çalışma sıcaklığı daha yüksek ve daha yüksek olduğunda, alaşımdaki güçlendirme elemanları giderek daha fazla olur, bileşim ne kadar karmaşık olursa, bazı alaşımlar yalnızca döküm durumunda kullanılabilir, sıcak işlemde deforme olamaz. Ayrıca, alaşım elementlerinin artması, nikel bazlı alaşımların ciddi bileşenler ayrışmasıyla katılaşmasına neden olur, bu da organizasyon ve özelliklerin tek biçimli olmamasına neden olur.Yüksek sıcaklıkta alaşımlar üretmek için toz metalurjisi işleminin kullanılması yukarıdaki sorunları çözebilir.Küçük toz parçacıkları nedeniyle, toz soğutma hızı, ayrışmanın ortadan kaldırılması, sıcak işlenebilirliğin iyileştirilmesi, orijinal döküm alaşımının yüksek sıcaklıktaki alaşımların sıcak işlenebilir deformasyonuna dönüştürülmesi, akma mukavemeti ve yorulma özellikleri iyileştirilir, toz yüksek sıcaklık alaşımının üretimi için daha yüksek - Mukavemet alaşımlarında yeni bir yol üretti.